费力地修正侧风，Sungwook前面就在说怀疑落不了，风太大了。马上，他拿过控制权感受了一下，同样调整好合适的空速和高度，马上就要进跑道了，当机立断，复飞。这是最正确的做法，因为当时风太大了，已经超过了侧风风量的标准，也就是蹬满舵也无法摆正飞机的状况。

　　见状，我们只能快速返航。回来也是经历了不少颠簸，教员让给我再一次确认安全带的松紧。飞到中程，也就是有红色石头的目视参考点处，发现天变了，雨幡（一种气象学现象，雨滴在下落过程中由于不断蒸发，而在云层底部形成的丝缕状悬垂物）正在前方远处，有几十海里的距离。有一点像薄雾，不远的山脉顶部已经被水汽逐渐覆盖，隐没。

　　Redmond机场。

　　十海里前，已经通过通播掌握了气象数据，预先判断好有可能是29号跑道落地。所有周围的飞机似乎都感受到了天气在变差，都在赶回基地。频率里能感受到挺繁忙的。

　　在本场上空做最后进近。这边天气不算差，我没有感受到侧风。一切都很顺利，所有的参数都很正常，在离地最后几十英尺的时候，Sungwook让我做一个软着陆。教员在一旁兼顾我的动作和离跑道头距离，他没有多说什么，那看来就是正常了。随即就是正常的刹车减速，但是刹车刹到一半，飞机在地面开始不稳定得晃动起来，就是感觉被什么卡住了，塔台已经发出指令“turnrightexitrunway，contactground.”我甚至形容不了我当时的感觉，脑袋空白的，不知所措。

　　教员早已经接过控制权，想要通过油门和脚蹬来控制速度和前进。Sungwook脸色有点难看，但还是柔声唤道“Baily，seeleftgear.”同时他在查看右边的轮子报出是正常的，我心想那可能就是我这边的轮子了。果然，左边的轮子瘪了，没有气，飞机也向左边倾斜，但角度不是太大。我把情况告诉教员，他还是想尝试着能否移动飞机，但是无果。见教员还是保持着冷静，通过飞机上的蓝牙和他的Bose耳机对接，又拨通了一串号码，顿了顿说道“Unable，wecannotmovetheplaneduetotheleftgear.”塔台只是较为平淡地问了我们飞机状况和人员伤亡情况，可能已经习惯了这种场景。好在都是暂时安全也没有任何损伤。我们不动飞机，只是耐心地等着人来救我我们。

　　五到十分钟后，我们俩关掉发动机，第一次站在跑道。Sungwook甚至还露出了一丝苦笑说到他还从来没有站在跑道上过，真是难忘的回忆。接受了机场方面简单的事件调查，填写相关报告，机场施救人员把我们送到机场救援的车辆上。Sungwook一阵后怕地说如果刚才降落在那个机场不管有没有爆胎，都要困在那边不少时间。毕竟那种天气落下去，后果无法想象。事件分析就是简单的爆胎，那是一架“小黄”（机身颜色），看着外面的油漆很新，但年限却是比较久的了。

　　随后它便被送往机库拿去维修了。较为离谱的是，我室友几天后也是飞这一架，飞机已经修好了，当时室友和教员二人正在滑行准备滑到起飞跑道入口处，但是轮胎也爆了，这次换成了右边的轮子。

　　只能说这边的飞机训练量大，轮胎磨损较为严重，但是却是第一次遇到这种事件。

　　最重要的是，没有伤亡，幸运。

　　请收藏：https://m.aacra.org

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）