之后，他再度返回圣保罗，和嫩南美公司的高层和研究所主要研究员开了一个会议。听他们亲口汇报对南美公司的经营规划。

　　就这样，他在南美洲转了四天之后，就返回了美国。

　　在返回美国的当天，美国播出一则新闻：“巴西议会计划在明年一月五日就引进无人物流系统问题进行第一轮听证会。”

　　“根据巴西政府不愿意透露身份的政府官员声称，这次听证会是由巴西东南部数个州起的。部分议员认为该计划将会对巴西经济起到良好的促进作用。”

　　直到这时，美国人才开始密集报道林克的巴西之行：“由此可见，林克·汉斯与巴西总统的会晤，谈到了无人物流系统。而且林克·汉斯似乎取得了一定的成效。”

　　巴西要引进无人物流系统这个消息在美国传开之后，有心人都觉得这是一个非常重要的信息。

　　至少约书亚·史密斯觉得这是一个信号。

　　是林克出的一个强烈信号：并不是缺了美国的财团他就玩不转。在美国他玩不了，但可以在其他国家玩。

　　之前只有一个中国，但是现在有增加了一个巴西，听说林克还派人了人在欧洲运作。

　　如果说只是一个可有可无的国家实行，或者是其他国家不实行的就没办法运转的物流系统。比如现在航运系统，如果集装箱体系缺少了几个大国，那根本就玩不转。

　　但无人物流系统在对外贸易方面的作用远远不及对内运输的影响大。特别是像中国和巴西这样幅员广大的国家，无人物流系统能将国内的物流更上一层楼。

　　物流的展对一个国家来说有多重要，全世界都清楚。没有一个繁荣的国家，道路运输是差的。美国更加是在几十年前就在全国境内铺设了完善的高公路网。

　　而中国的高展也总是伴随着国内运输网络的展。

　　高公路确实是一种高效的物流体系，但目前高公路的运输能力，人的因素依然非常明显。

　　比如说中国现在限定长途汽车司机不得连续驾驶过四个小时，任何国家都对疲劳驾驶有严格的规定。而且司机就算是铁打的也不可能连续二十四小时工作。

　　而无人物流系统却不会有那样的问题。智能系统不会感觉疲劳，只要有需要完全可以二十四小时连续行驶。而且这个系统在成本上会减去司机的人力成本。

　　一种较低成本而且还提高一倍行驶效率的物流系统，能给产品的运输成本降低多少？给这些产品增加大少的竞争力？这笔帐算一下，就能看出这个系统其实是对高公路运输的一个倍增器。

　　如果将一个国家当作一太电脑，物流体系就是一个频器。而无人物流系统明显更优秀。

　　在国际竞争日益激烈的今天，如果是其他国家采用了这个系统，美国也许还不会很在意，但是中国用了，

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