政府交涉，求购“瓦良格号”。

　　经过多方努力，最终乌克兰政府决定以2000万美金的价格将“瓦良格号”出售给澳门创律公司。

　　然而，在将“瓦良格号”运输回国的途中，中国的运送船队却遭到许多国家的恶意阻挠，原本只需用时100多天的航程，最后耗费近两年的时间才回到中国。

　　瓦良格号

　　为何要购买半成品的“瓦良格号”

　　而说起购买航母，“瓦良格号”却并非是我们所购买的第一艘航母。早在1985年，中国就曾经以150万美元的价格从澳大利亚买下了“墨尔本号”。

　　众所周知，原产于英国的“墨尔本号”航母是一艘建造于二战时期的轻型航母，而这艘航母更是以“撞船大王”的名号在圈内臭名昭著，而当奥大利亚将“墨尔本号”卖给我们的时候，它甚至已经退役了三年之久。

　　但也正是也正是因为当时我们买下了这艘被各个海洋大国所鄙弃的“废船”，我们中国人才开始有机会近距离的去了解此前从未有机会接触到的航空母舰“弹射系统”，而我国航母发展也由此迈出了重要的一步。

　　但“墨尔本号”航空母舰被卖到我们手中时早已经到了风烛残年的时刻，已经完全失去了改造的价值。这时建造了一半的“瓦良格号”航母的出现正好给了我们一个实现“航母梦”的机会。

　　“墨尔本号”航空母舰

　　归国路上，土耳其的刁难

　　自正式下水以来，“瓦良格号”一直停靠在乌克兰尼古拉耶夫的港口，这座城市因临近黑海而成为该地区著名的海港城市。

　　此时的“瓦良格号”不仅尚未建成，而且乌克兰在出售时它几乎已经只剩下一个巨大的外壳，所以“瓦良格”需要在巨型拖船的拖动下才具备航行能力。

　　经过一番紧锣密鼓的计划后，我们决定先将“瓦良格号”由尼古拉耶夫海港拖进黑海，之后再经黑海通过土耳其海峡进入地中海，最后再经地中海由直布罗陀海峡进入大西洋后返回中国。

　　而全程首先要经过的第一个海峡——土耳其海峡扼世界海运之咽喉，早在冷战时期，美苏两国就将其视为亚欧大陆上最重要的战略支点，彼此明争暗夺数十年。

　　土耳其海域

　　上世纪九十年代，苏联解体后，再也没有人能跟出身北约的土耳其政府在“土耳其海峡”的控制权争夺中与之一较高下。

　　到了上世纪九十年代中期，土耳其依靠天然的地理优势，完全掌握控制了“土耳其海峡”的话语权，于是土耳其开始对过往船只进行肆无忌惮的限制勒索，当我们运送“瓦良格号”到土耳其海峡的时候正好是土耳其在海峡最为跋扈的时候。

　　我们的运输船队即将通过土耳其海峡时，土耳其政府便以近乎于“莫须有”一般的“可能存

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